On helmikuun puoliväli vuonna 2021, ja jälleen kerran on satanut lunta yön aikana. Tämä tarkoittaa, että Mikael Vikström, joka on kuorma-autonkuljettaja Harald Jakobssons Godstrafik AB, Vilhelminassa, on jälleen noussut aikaisin aamulla auraamaan tietä 360 ja siihen kuuluvia sivuteitä. Tätä hän on tehnyt monia kertoja tämän lumisen talven aikana.
Teksti ja kuva: Sten Strömgren
Julkaistu Mählers News -lehdessä, 2022-2
– Kesti jonkin aikaa, ennen kuin se alkoi syksyllä, mutta sitten se räjähti käyntiin, ja olen nyt noin 130 aurausreissussa, sanoo Mikael, joka normaalisti tekee noin 200 aurausreissua talvessa.
Mikaelilla on noin 40 vuoden kokemus kuorma-autolla ajamisesta ja aurauksesta, joten hän on myös ollut mukana alan kehityksessä. Hän aloitti ajamalla Scania 142, ja ensimmäiset aurausreissut tehtiin Mählersin V-auralla ja viistoauralla. Sen jälkeen sekä kuorma-autot että lumiaurat ovat kehittyneet vastaamaan suurempien teiden korkeampiin vaatimuksiin.
– On ollut hauska matka seurata tätä kehitystä. Kun aloitin, esimerkiksi V-aura oli välttämätön pienemmillä sorateillä ja sen ajan kuorma-autoilla, jatkaa Mikael.
Tänään Mikael ajaa vuoden 2018 Scania R650 tridemiä, joka on varustettu Mählersin DPH korkealle heittävällä viistoauralla ja Mählersin HDU-siivellä. Seuraamme häntä hetken matkaa tiellä 360 ottaaksemme muutamia kuvia, ja vaikutumme siitä, kuinka hyvin viistoaura heittää lumen.
Mikael ajaa 50-55 km/h nopeudella, paitsi kun hän levittää lunta pysäköintitaskuissa tai ohittaa kyliä tien varrella.
– Se on suuri etu, että aura heittää lumen reilun matkan ja korkealle, koska on joitain osuuksia, joilla muodostuu suuria kinoksia tien varrella, ja silloin haluaa pitää plogikynnyksen korkeuden alhaisena, sanoo Mikael.
Tietyt osuudet Risträskin seuduilla ovat niin korkealla, että ne voidaan luokitella tunturialueeksi, ja lumisina talvina muodostuu joskus kinoksia, jotka ovat korkeampia kuin aura.
– Siellä voisi ehkä Mählersin tunturiaura, joka on hieman korkeampi, olla sopivampi, mutta kyseessä on niin lyhyt osuus, että DPH sopii täydellisesti suurimpaan osaan aurausosuudesta.
– Olen myös tyytyväinen siihen, kuinka joustavasti ja hiljaisesti se toimii, jatkaa Mikael.
Kokonaisarvio Mählersin DPH on siis, että auralla on hyvä kapasiteetti, hyvä heittokorkeus, hyvä heittopituus, ja se toimii rauhallisesti ja hiljaisesti.
FAKTAA HARALD JAKOBSSONS GODSTRAFIK AB
Toimisto, autotalli ja korjaamo Vilhelminassa. Perustettu vuonna 1958 Harald Jakobssonin toimesta, joka aloitti tavaroiden kuljettamisen rautatieltä. Ajoi sitten maitokuljetuksia 39 vuoden ajan. Sen jälkeen hankittiin kivi- ja koneenkuljetustrailerit, ja noin 15 vuotta sitten yritys aloitti myös lumenaurauksen, kun mukaan tuli sopimus ostetun auton myötä.
Nykyinen omistaja ja toimitusjohtaja Roger Jakobsson otti ohjat vuonna 2015 isänsä Haraldin menehdyttyä. Työntekijöiden määrä ja tehtävät vaihtelevat kauden mukaan, mutta Mählers Newsin vierailun aikaan yrityksessä oli 6 työntekijää + 1 toimistotyöntekijä. Nykyinen kalusto (2022): 4 kiviautotraileria, 2 koneenkuljetustraileria, 1 sorarekka perävaunulla (myös auraukseen), 1 ylimääräinen sora-/aurarekka, 1 täysikokoinen tavararekka perävaunulla sekä pari pienempää tavara-autoa.
